Hvad er Chip tuning ?
Når vi snakker elektronik til biler ledes tankerne automatisk over på ECU boksen. Computeren der styrer benzin og tænding til nutidens motorer. For at forstå problematikkerne omkring chips må man først gøre sig klart hvad det er der bestemmende for hvor meget en motor kan yde. Helt basalt så er det den mængde luft motoren kan suge ind, der bestemmer hvor mange heste man i sidste ende kan få ud af den. Det der er afgørende for hvor meget luft en motor kan suge, er almindelig vis slagvolume, knastaksler, ventiler, topstykke, manifold, udstødning og luftindtags-system. Speederpositionen, er så afgørende for hvor stor en del af motorens kapacitet man bruger. Det er luftmængden der er bestemmende for, hvor meget benzin man kan sprøjte ind, dette samt motorens øvrige konstruktion er så bestemmende for hvordan tændingen skal være. Før i tiden inden elektronikkens indtog i bilverdenen, var det karburator og strømfordeler der tog sig af at styre benzin og tænding, alt efter hvad føreren med sit tråd på speederen ville have der skulle ske. Og nu til dags med elektronisk styret indsprøjtning og tænding, da er det faktisk ikke meget anderledes, der er blot en lille computer der alt efter speedertråd osv. styrer benzinmængde og tænding. Men det er stadigvæk de interne og eksterne mekaniske komponenter der bestemmer motorens ydelses potentiale. Hvor godt dette potentiale så kan udnyttes er bestemt af karburator justering / dysning og tændingsindstilling. På moderne elektroniske styrede anlæg er det de informationer computeren har, der bestemmer benzin og tænding og dermed hvor godt motorens potentiale udnyttes. Den effekt forøgelse der opnåes med chips er dynamisk effekt, som giver øget speeder respons og bedre kørbarhed. Hvilket resulterer i at bilen bliver væsenligt hurtigere til at accelerere og hurtigere på mellem accelerationen. |
