Metoder

Udgangspunket for hvordan optimeringen sker, er altid den styreboks der sidder i den aktuelle bil.

Alt efter hvordan fabrikken har lavet systemet og styreboksen på den konkrete bilmodel, kan der være tale om optimering via:

- Udskiftning af den originale chip
- Omprogrammering af den originale chip
- Montering af tændingsstyrringsmodul (Superchips ICON)

Om det er den ene eller den anden metode der skal bruges kommer an på hvilken bil der er tale om.

Hvordan gøres det...

Derfor er det at chipoptimere en bil ikke nødvendigvis noget, der kan ske på en time eller to, men er ofte en omfattende sag, hvor f.eks en 28 eller 44 pin IC-kreds skal loddes af og så skal der monteres sokler. Det gør sig gældende på mange VW og Audi modeller.
På de fleste Ford modeller skal der monteres et chipmodul i diagnosestikket ( EECV modul ), som så overtager styringen af den originale chip, og på andre igen, går man ind og aflæser tabellerne / programmet i den originale chip, og indlæser via PC et nyt og optimeret program i chippen.

Til biler, hvor der ikke er mulighed for at skifte chippen ud, eller omprogrammere den - som det f.eks er tilfældet med mange japanske biler - har Superchips et programmerbart tændingsmodul, som monteres mellem tændingen og bilen styrboks ( ECU ). Modulet hedder en Superchips ICON. Det optimerede program i ICON'en overtager så styringen af tændingen, og motoren optimeres så af den vej.

Generelt beskytter fabrikkerne deres styrebokse godt ved at kode dem, og indbygge forskellige sikkerhedssystemmer i dem. Nogle fylder også selve boksen op med en gummimasse, så der ikke er adgang til printet og chippen. Disse foranstaltninger betyder, at der er visse bilmærker og modeller, som vi ikke kan "chippe".