Chipoptimering af Motorcykler

På almindelige sugemotorer er det først og fremmest større kørbarhed vi går efter med en chip.

Dvs. øget speeder respons, fjerne døde områder i omdrejningsregisteret så motoren trækker rent igennem ved alle omdrejninger, samt øger momentet "trækkraften" i det omdrejningsområde hvor man normalt ligger og skifter gear under accelleration.

I dag har det autoriserede værksted stærkt begrænsede muligheder for at justere på motorcyklerne. Er der problemer med en MC, f.eks. døde områder, huggen og tøven, må værkstedet ofte give op overfor problemet.

Resultatet af at chipoptimere en MC, er derfor ikke en voldsom masse ekstra hestekræfter, men en helt anderledes letkørt og kvik MC i det daglige, det kan sammenlignes med at montere et Jetkit på en karburator motorcykel.

F.eks. oplever mange, at motorcyklen tøver når der igen gives gas efter man har haft bremset ned f.eks. i forbindelse med rødt lys, rundkørsler mv. Denne speedertøven fjerner chippen i langt de fleste tilfælde.

Netop den større accelerationsvillighed og det forbedrede moment gør at det i den daglige kørsel opleves som om man har fået betydeligt flere hestekræfter, til trods for, at man på papiret ikke har.

Dette er også derfor vi kalder det chipoptimering og ikke chiptuning.